В соответствии с распоряжениями КГИОП от 14 декабря 2016 года «Железнодорожный вокзал станции Дибуны» (пос. Песочный, участок железной дороги Черная речка — Новое шоссе, лит. В) включен в перечень выявленных объектов культурного наследия.
Вокзал станции Дибуны — единственный сохранившийся деревянный вокзал 1900-х годов постройки на линии Санкт-Петербург — Зеленогорск.
Архитектура здания решена в стиле «северного модерна» с преобладанием рационалистических тенденций. Наибольшую ценность представляют композиция и декоративное убранство лицевого фасада, усложненного треугольными фронтонами по флангам и открытой верандой по центру, украшенной резными элементами.
Со времени введения в эксплуатацию железнодорожного вокзала в 1904 году его функциональное назначение не менялось. По указу Александра участок Белоостров — Санкт Петербург попадал под финское управление, и все работники этого направления являлись служащими Финляндских казенных дорог. На строительство же принимались как финны, так и русские.
В 1903 году началось строительство железнодорожного вокзала в Дибунах и уже в 1904 году здание вокзала было возведено . Почти все вокзалы по этому напроавлению были построены по проекту финских архитекторов. Чертежи постройки вокзала в Дибунах не сохранились. Вероятнее всего они находятся в архиве Финляндии, в Хельсинки. Планы станциоонных построек в 1880-1900 г.г. архитектора Бруно Гранхольма близки к варианту постройки железнодорожного вокзала в Дибунах.
Архитектура была очень проста, практична. В путеводителе по Финляндии от 1913 года отмечено, что железнодорожные станции на всех участках отличаются простотой и опрятностью .Здесь главным образом обращают внимание на дешевизну и прочность постройки. Станция Дибуны относилась к 4 классу, а это означало, что там размещалась передняя, зал ожидания, стойка обслуживания, контора, квартира смотрителя. В архитектуре преобладают черты северного модерна. Здание одноэтажное, симметричное, обшито вагонкой. Вход со стороны платформы. Крыльцо с навесом на резных столбах. Мелкая расстекловка окон. Крыша покрыта железом. Стены здания венчает карниз на резных фигурных кронштейнах. карнизами.
Со станцией Дибуны связан исторический эпизод .В августе 1917 года Владимир Ильич Ленин вышел на станцию Дибуны из шалаша в Разливе. В августе, с окончанием сенокоса и началом охоты в лесах у озера Разлив оставаться в шалаше стало опасно. К тому же пошли дожди. 8 августа 1917 года Ленин в сопровождении Емельянова, Шотмана, Рахьи вечером ушли в сторону железной дороги. Первоначально хотели в Белоостров, чтобы Отправить Ленина в Финляндию по чужим документам. Но это было опасно. Юнкера там вели тщательный досмотр. Решено было идти в Левашово, оттуда на поезде добраться до Удельной и уже потом в Финляндию под видом кочегара. Шли по проселочной дороге, затем свернули на тропинку и сбились спути. Наткнулись на речку, которую перешли вброд. Попали в болото, бпотом оказались среди торфяного пожарища. Рахья осторожно приблизился к вывеске и прочитал название станции Дибуны. К 100- летию Ленина были осушены болота, дорогу выравняли, облагородили. Эта дорога в народе получила название Ленинская тропа.
Во время войны здание вокзала не пострадало.
В настоящее время здание железнодорожной станции и прилегающие территории находятся в собственности Российских Железных Дорог. Здание вокзала не эксплуатируется с 2014 года. Закрыто из-за небольшого пассажиропотока .
В части помещений находятся исторические печи, сложенные в круглом футляре из железа и окрашенные краской .
Здание вокзала ждет своего капитального ремонта, оно это заслужило своей более чем вековой историей.